In het kader van congestiemanagement heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) een ontwerpbesluit opgesteld om per april 2025 twee nieuwe contractvormen in te voeren voor transportcapaciteit op het elektriciteitsnet. Dit ontwerpbesluit ontstond uit een eerder voorstel van brancheorganisatie Netbeheer Nederland.
Als het ontwerpbesluit van ACM ingaat per april 2025, zou dit eerder zijn dan voorgesteld. De nieuwe contractvormen in het ontwerpbesluit zijn het tijdsduurgebonden transportrecht en het tijdsblokgebonden transportrecht. Naast het verschil in naam, zijn er vooralsnog ook verschillen in de elektriciteitsnetten waarvoor deze rechten gelden.
Het tijdsduurgebonden transportrecht heeft betrekking op het hoogspanningsnet van TenneT. Aangeslotenen krijgen hierbij recht op transportcapaciteit tijdens 85% van de uren op jaarbasis. TenneT bepaalt welke uren wel en niet beschikbaar zijn, en communiceert dit minimaal 1 dag van tevoren. Het aantal beschikbare uren kan hoger zijn dan 85% (mits het elektriciteitsnet hier ruimte voor heeft), maar nooit lager. Dit transportrecht is de uitwerking van een eerder voorstel van TenneT met aparte tarieven voor flexibele netgebruikers (bijvoorbeeld door energieopslag).
De tweede contractvorm, het tijdsblokgebonden transportrecht, heeft betrekking op de regionale elektriciteitsnetten. Aangeslotenen krijgen hierin het recht op een bepaalde transportcapaciteit binnen afgesproken tijdsvensters. Zo kan een organisatie met de netbeheerder afspreken om alleen ’s nachts bedrijfswagens op te laden.
De alternatieve contractvormen uit het voorstel van ACM moet bijdragen aan congestiemanagement. Omdat het elektriciteitsnet steeds voller raakt, is het nodig om te kijken naar flexibelere overeenkomsten. Deze moeten het mogelijk maken om bedrijven in drukke regio’s wél aan te sluiten op het elektriciteitsnet. Hierbij is het dus van belang dat zij hun transportcapaciteit gebruiken buiten de piekuren. Omdat dit bijdraagt aan het voorkomen of verminderen van netcongestie, betalen afnemers een lager nettarief.
Omdat er een verschil is in belasting tussen het hoogspanningsnet (meer weersafhankelijk) en het regionale elektriciteitsnet, vindt de ACM het redelijk om niet beide contractvormen in te voeren op beide netten. Als de netbeheerders meer ervaring hebben met de alternatieve contractvormen, zou de ACM wel graag zien dat dit gebeurt. Overigens is het ontwerpbesluit nog niet definitief. Belanghebbenden hebben eerst nog zes weken om te reageren op het voorstel.
Netbeheerders TenneT, Liander en Stedin roepen bedrijven in de provincies Flevoland, Gelderland en Utrecht op ‘spits te mijden’ op het elektriciteitsnet. Als niet meer bedrijven zich aanmelden voor het aanbieden van ‘flexibel elektriciteitsvermogen’ zal het net in grote delen van deze provincies op slot gaan. Gelukkig zijn er alternatieven! Lees er hier meer over.
Op Prinsjesdag kondigde het kabinet aan dat industriële bedrijven die te veel CO2 uitstoten vanaf 1 januari 2023 meer belasting gaan betalen. Vanaf dat moment wordt het deel van de uitstoot waarover zij nog geen belasting hoefden te betalen (de vrijgestelde uitstoot) kleiner. Het kabinet wil industriële bedrijven hiermee stimuleren om hun productieproces te verduurzamen. Om de CO2-reductie te stimuleren zijn er ook verschillende subsidieregelingen waar industriële bedrijven gebruik van kunnen maken. Hieronder zetten we er een aantal op een rijtje:
Schavemaker Logistics is een ervaren logistieke dienstverlener. Met vestigingen in binnen- en buitenland, 500 medewerkers en meer dan 80.000m2 aan opslaglocaties is Schavemaker een grote internationale speler. Het bedrijf heeft duurzame ambities en realiseert deze mede door de aanschaf van twee e-trucks. We spreken met Edwin Weeteling, Branch Manager bij Schavemaker Logistics Beverwijk BV, over zijn ervaringen met de elektrificatie van het wagenpark, de impact op de bedrijfsvoering en energie-infrastructuur.