“Onze VvE behelst 175 appartementen, variërend van 40 tot 1000 m2 en een parkeergarage met 93 parkeerplekken in eigendom. Tijdens de bouw van het complex hadden 6 bewoners al gekozen voor een laadpaal, maar er was geen capaciteit meer op de aansluiting om meer laadpalen aan te bieden. We hebben onderzoek gedaan naar de behoefte van de bewoners en dat was een beetje een kip-ei verhaal. Veel bewoners hadden nog geen elektrische auto, omdat er geen laadpalen waren.” De VvE ging op zoek naar een partner voor een onafhankelijk energie-advies. Rietveld vertelt: “Het is een complex verhaal en het gaat om veel geld, dus we zochten iemand met veel kennis van zaken. Wij hebben als VvE goede contacten met naastgelegen VvE’s en die hadden eerder al een adviestraject gedaan met Kenter. We hebben daarom ook Kenter gevraagd om een advies voor de mogelijkheden binnen onze huidige infrastructuur.” Kenter deed onderzoek en bracht een technisch advies uit. “Daar kwam uit dat we genoeg vermogen in huis hadden om te verdelen over meer laadpalen, onder voorwaarde dat we die 160 ampère die er al was voor de 6 bestaande palen, op zouden nemen in het geheel.”
Klantcase Intermezzo Van 6 naar 93 slimme laadpalen binnen een maand
Intermezzo is een prestigieus appartementencomplex op de Amsterdamse Zuidas. Onder de bewoners ontstond een steeds grotere behoefte aan laadpalen in de eigen parkeergarage. Daarom schakelde de Vereniging van Eigenaren (VvE) Kenter in voor een advies over de mogelijkheden én de aanleg van de oplossing. We vroegen Emile Rietveld, voorzitter van de VvE, hoe het traject is verlopen.
Behoefte aan meer laadpalen
Van advies naar uitvoering
In de nieuwe situatie werd gekozen voor 93 laadpalen, op elke plek één. Deze palen kunnen op basis van load balancing, een slimme techniek die het beschikbare vermogen verdeelt over de verschillende elektrische voertuigen, in de laadbehoefte van de hele VvE voorzien. Rietveld: “In eerste instantie was ons voorstel één paal per twee plekken, ook gezien de kosten. Maar al snel werd duidelijk dat er toch behoefte was aan meer palen. Een laadpaal per parkeerplaats is ook praktischer met de kosten en het eigendom. Anders zou je op papier een halve paal hebben, dat is ook onhandig.” De keuze om op alle parkeerplekken een laadpaal te realiseren, bleek gunstig uit te pakken. “Er was net een nieuwe laadpaal op de markt en die was esthetisch heel mooi én had een goede prijs. De omslag naar meer palen was daardoor in verhouding niet heel veel duurder.” Omdat Kenter inmiddels het hele gebouw goed kende, werd besloten om hen ook als uitvoerende partij in te schakelen. “Dit was het makkelijkst en het snelst. Het zou onverstandig zijn om de uitvoering bij een andere partij te laten doen, want Kenter wist inmiddels precies hoe en wat.”
“Het ziet er mega strak uit”
Het totale project duurde ruim een jaar, maar dat lag vooral bij de VvE zelf, geeft Rietveld aan. “Het adviestraject ging heel goed, accountmanager Natasja Preijer was goed bereikbaar en het adviesrapport was er vrij snel. Daarna is er in onze besluitvorming relatief veel tijd overheen gegaan. De realisatie zelf ging heel snel, binnen een maand hingen alle palen er. Het plaatsen ging echt fenomenaal; alles hing zó netjes! Wij zijn best kritisch op hoe dingen worden geplaatst, maar hier zitten zelfs de montagebeugels van de kabels allemaal op één lijn. Alles is netjes uitgeleid, daar word ik heel blij van. Alles gebeurde enorm professioneel en het ziet er mega strak uit. De mensen van Kenter hebben veel kennis van zaken, daar zijn we heel tevreden over. De eerste periode na de plaatsing van de palen kende wat opstartperikelen, maar dat is inmiddels allemaal opgelost.”
Spaarpotje voor de VvE
Inmiddels zijn de palen in gebruik en de resultaten zijn prima. “Alles loopt en we hoeven geen extra geld uit te geven om de laadpalen actief te houden. We hebben nog een oud energiecontract en de tarieven zijn best nog gunstig”, legt Rietveld uit. “We hebben in overleg met Kenter bepaald welke tarieven we moeten hanteren. De tarieven buiten liggen rond de € 0,35 per KWh, wij zitten daar onder. Het geld dat we daarop verdienen gaat weer terug in de VvE, maar staat nu even geparkeerd. Volgend jaar gaan we naar een nieuw contract en dan is de overgang niet zo groot.”
Voorbereid op uitbreiding
“We zijn ingericht op zo’n 50 à 60 auto’s die tegelijkertijd kunnen laden, daar zijn we heel praktisch mee omgegaan”, legt Rietveld uit. “Mensen komen om een uur of acht binnen en gaan ’s morgens om zeven uur weer weg, in de nacht kunnen al die auto’s wel opladen. Maar de verwachting is dat we binnenkort wel uitbreiding nodig hebben.” De VvE van Intermezzo is hier al voorbereid op uitbreiding van de capaciteit. “We komen nu nog uit met het aanbod qua beschikbaarheid, maar alles is binnen al voorbereid om verder uit te breiden. Er hoeft bij wijze van spreken alleen nog maar een kabel gelegd te worden vanuit Liander. Voorheen hadden mensen nog geen elektrische auto omdat er geen laadmogelijkheid was, nu zien we er steeds meer bijkomen.”
